龙岩桥梁加固施工 多年经验

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桥梁加固的施工方法：加大截面加固法
加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。
其定义是指采取混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。
这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。
一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。

桥梁加固之为何旧桥承载力不足:
1、计划荷载偏低，需要进行桥梁加固
因为很多桥梁在以前建桥时代对车辆荷载的要求不高，特别是工程出资又有一定的限制，为了节约资金，很少会预测往后交通运输开展的需求，做出久远的计划，所以普遍设计荷载就比较低。
2、施工不妥造成承载力降低，需要进行桥梁加固
施工是世间设计的进程，设计的准确性会在施工中得到查验。同时施工质量也将会影响桥梁的全体使用性能。在生产实践过程中，虽然有准确的计划，但因为施工办法不妥，施工质量控制不严及施工中遇到一些非预见性灾祸，像洪水、地震等，这些都将会导致桥梁承载力降低，无法满足设计的相关要求。
3、其它因素造成桥梁损坏，需要进行桥梁加固
桥梁作为大自然中的一种交通构造，经常会遇到各式各样的意外灾祸，比如桥梁交通事故等都可能在一定程度上造成桥梁构造遭到损坏，承载力降低。

桥梁加固的原因：
1、随着经济的发展，交通量，载重等级发生变化。
2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中典型的是双拱桥。
3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。
4、修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。
施工难度大
1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。
3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。
4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。

不同类型桥梁类型加固施工应注意哪些方面?
1、海上桥梁加固施工
海上桥梁和陆地桥梁的使用功能虽然一致，但是在桥梁加固的过程中，海上桥梁加固的危险性更高，在海上桥梁加固施工的过程中，施工人员更应该注意个人的人身安全，需要提前查看海上天气预警，并做好作业前的安全培训工作，加固施工时要避开恶劣的环境和天气。
2、公路桥梁加固施工
公路桥梁是我们出行时使用频率高的桥梁，公路桥梁在加固施工时如果有必要需要做好线路的封锁工作，对工作人员也要做好加固技能考核工作和安全施工培训，加固施工时，制定详细的施工规范和规划，确保所有的施工人员都能够做到安全施工，把控每天的施工量，在预定的工期内完成任务。
3、山区桥梁加固施工
众所周知，山区桥梁由于其路况较差，施工的难度相对较大，而且山区桥梁施工过程中的危险指数较高，安全隐患发生的几率也会相应增加。对于山区桥梁的加固施工，不仅要做好施工安全培训，同时也要给施工人员做好心理疏导，确保每一位施工人员都能够有良好的施工素质.
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